炒股配资知识网:在线开户股票-约90%国产化+50次复用设计！长征十二号甲首飞 国家队可复用火箭迎来发展热潮

　　我国新型商业火箭长征十二号甲（CZ-12A）运载火箭23日“首秀”。

　　当日上午10时
，长征十二号甲在东风商业航天创新试验区发射升空，运载火箭二子级进入预定轨道 ，一子级未能成功回收
，飞行试验任务获得基本成功 。

　　作为我国第二款首飞即尝试回收的液氧甲烷运载火箭，此次任务为后续相关技术迭代优化积累了宝贵数据与实践经验 ，标志着中国航天在低成本进入太空领域迈出关键一步
。

　　《科创板日报》记者统计
，当前，国内国家队研发的可复用火箭迎来发展热潮 ，从明年起
，至少有4款可重复使用火箭将相继开展首飞任务。

　　值得一提的是，长征十二号甲在国内首创了“国家队主研+民企核心部件 ”的新模式 ，其主动力采用了民企的“龙云
”甲烷发动机
，首开国家队火箭采用民企主动力先河 。

　　谈及这种新模式对产业链竞争格局的影响，此前投资臻镭科技、星河动力 、长光卫星等知名商业航天项目的普华资本合伙人蒋纯对《科创板日报》记者表示 ，“这是一种非常好的模式，能充分结合国家队深厚的技术积累和整体把关能力
，以及民企灵活的研发机制和成本控制优势，推动我国航天事业更快更好发展 ，也是未来的重要发展方向
。”

　　从产业链来看
，最终用户是星网等卫星运营公司，火箭制造商
、部组件供应商、上游材料和芯片企业等都是产业链上游。这种协同模式会对整个上游产业形成全面拉动 ，进入供应链的相关企业都将受益
，资本也会自然向这些与航天主业高度相关的企业倾斜 。

　　“国家队+民企 ”协同创新

　　据国家国防科技工业局新闻宣传中心官方微信，本次任务虽未实现预定的火箭一级回收目标 ，但是获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据
，为后续发射 、子级可靠回收奠定了重要基础
。

　　长征十二号甲由中国航天科技集团有限公司八院抓总研制，是一型以实现“一级重复使用
”为核心特征的液氧甲烷运载火箭 ，也是在长征十二号运载火箭基础上研制的可回收型号。

　　火箭全长约70.4米
，一
、二级直径均为3.8米，整流罩直径为4.2米 ，起飞重量约437吨 。

　　与传统火箭不同，长征十二号甲从设计阶段就贯彻可重复使用理念
，一级箭体、发动机等核心部件按50次复用标准研制，为长期低成本运营奠定基础
。

　　谈及一级火箭回收需攻克哪些难题 ，一位航天工程师告诉《科创板日报》记者
，首先发动机具备重启能力，且需实现变推力控制以降低火箭速度；其次精准测量并控制火箭下降过程中的姿态与速度；解决耐冲击技术 ，通过着陆支撑腿缓冲着陆冲击力；最后借助栅格舵保持下落稳定性
，实现箭体精准回收。

　　值得一提的是，作为“国家队+民企”协同创新的典范 ，长征十二号甲火箭全箭实现国产化率不低于90%
，成为兼具国有科研机构总体把控与民营企业核心配套的“混合研制模式 ”运载火箭 。

　　据悉，长征十二号甲的构成上 ，中国航天科技集团有限公司八院发挥在总体设计 、气动结构及制导控制领域的深厚技术积淀
，而针对可回收发动机这一核心难点，通过商业采购模式 ，引入液氧甲烷发动机领域具备优势的民营企业——九州云箭参与配套。

　　《科创板日报》记者注意到，长征十二号甲的核心民企配套链已清晰成型：九州云箭（安徽）提供一级7台“龙云
”液氧甲烷发动机
，首开国家队火箭采用民企主动力先河；铂力特用3D打印为火箭一级采用的“龙云”液氧甲烷发动机提供了核心构件；斯瑞新材供应耐超3000℃高温的高强高导铜合金推力室内壁；上海沪工依托航天八院长期合作，承担箭体结构制造并延伸至卫星总装等
。

　　关于本次发射的表现 ，普华资本合伙人蒋纯对《科创板日报》记者表示
，“如果预期首飞就实现完全圆满的回收，本身就是超预期的事 ，当前的结果其实仍在合理预期范围内。 ”

　　从投资角度看
，这条产业链上哪些细分领域的增长预期更高？

　　蒋纯判断，从长期来看 ，我国未来卫星发射量将达到每年千颗以上规模
，无论是否采用可回收技术，“如此庞大的发射需求都会对整个产业链形成强拉动 ，上游各环节起码有10倍以上的发展空间
，包括卫星
、火箭本身，以及上游的零部件、材料等 。
”

　　中美三款火箭大比拼

　　目前 ，全球仅有美国掌握可重复使用火箭技术
。

　　在长征十二号甲发射前，蓝箭航天已经进行了可回收技术朱雀三号的验证尝试
，但也未能完全成功。

　　当前全球可回收火箭赛道形成“中美争雄”格局，长征十二号甲与美国SpaceX猎鹰9号 、中国蓝箭航天朱雀三号相比 ，呈现出鲜明的差异化技术路线与市场定位 。

　　在技术路线上
，三者核心差异集中在推进剂与回收模式
。猎鹰9号采用液氧煤油推进剂，一级9台梅林发动机 ，虽技术成熟但煤油燃烧易积碳
，复用次数最高突破20次；其主要采用海上平台回收，受海况影响较大；

　　朱雀三号采用液氧甲烷燃料 ，箭体直径4.5米
，起飞推力约900吨，一子级配置9台海平面推力1000千牛的天鹊12B发动机 ，采用不锈钢箭体结构
，支持海陆双回收，设计复用次数不少于20次 ，更侧重大运力场景。

　　长征十二号甲则精准卡位中型载荷市场，选择陆上回收模式
，适配我国内陆发射场布局；液氧甲烷燃料搭配50次复用设计，避开了猎鹰9号的维护短板 ，同时以更稳健的技术路线区别于星舰的激进探索 。

　　运营模式上
，猎鹰9号依托SpaceX“发射-应用 ”商业闭环，批量生产能力突出；朱雀三号作为民营火箭代表 ，市场化运作灵活；长征十二号甲则开创“国家队主研+民企配套”模式
，既发挥了国家队的系统工程优势和质量管控能力，又吸纳了民企在成本控制和技术创新上的活力 ，为我国航天产业化提供了新范式
。

　　蒋纯表示
，“回收技术是当前火箭赛道的
”皇冠上的明珠“，是所有火箭企业的共同目标 ，只是技术路径和迭代节奏不同
，不存在不布局可回收技术的火箭企业，也没有投资人会忽视这一方向。因此 ，这次首飞不会改变投资优先级，整个行业的竞争会更加激烈
，也会推动我国可回收火箭技术更快走向成熟 。”

　　多款可重复使用火箭将相继开展首飞任务

　　当前，国内“国家队 ”研发的可复用火箭迎来发展热潮 ，从明年起
，至少有4款可重复使用火箭将相继开展首飞任务
。

　　其中，航天科技一院下属中国长征火箭公司（中国火箭）目前披露了长征十号系列火箭的最新进展。

　　在近日落幕的文昌航天论坛上 ，中国火箭总经理关嵩宣布
，长征十号乙（CZ-10B）可重复使用火箭预计2026年4月达成首飞条件，未来该型号火箭将与长征十号甲
、长征十号丙一同 ，在海南商业航天发射场的3、4号专属工位执行发射任务 。

　　长征十号甲由航天科技集团一院规划型号
，与乙 、丙型配套，定位中型运力可复用火箭；长征十号丙则为航天科技集团一院大运力复用型号；

　　航天科技集团5米级可重复使用火箭由航天科技集团总体研制 ，预计2026年上半年首飞。

　　商业航天民企也在积极推进
，其中，蓝箭航天是赛道内的核心领军企业 ，其研发的朱雀三号运载火箭此前于12月3号首飞，标志着我国在可重复使用运载火箭领域实现关键突破
。

　　星河动力作为行业老牌企业
，在固体火箭领域具备优势，正逐步向液体可回收方向拓展。

　　据星河动力方面向《科创板日报》记者介绍 ，智神星一号是星河动力航天公司自主研制的中型可重复使用液体运载火箭
，是国内首批即将开展轨道级发射和回收验证的液体火箭之一 。该型火箭由两级液体加先进上面级构成，箭体直径3.35m ，整流罩直径4.2m
，起飞质量283t，起飞推力350t ，可选配爱神星上面级
，低轨最大运力7t
。火箭一子级可垂直回收，设计重复使用次数为25次。目前 ，该型火箭所有大型地面试验已全部完成
，即将在春节前迎来首飞 。

（文章来源：科创板日报）